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造成路基压实度不符合要求,因为它只是满足规

文章作者:文学资讯 上传时间:2019-10-06

  第三标段级配碎石基层摊铺已经完成,包工头刘二柱给项目经理吴勇打电话,去汇报工程进展。
  对于没有接触过工程的人来说,“级配碎石”一词肯定有些陌生,笔者觉得有必要先稍稍介绍一下。
  简单而言,级配碎石就是不同大小的碎石和石粉按一定比例混合后的配合材料,因工程设计时技术要求不同和建筑材料本身质量的区别,碎石和石粉的在其中所占比例也不尽相同。级配碎石用于整修达标的路基上,作为沥青路面或水泥混凝土路面的基层(或底基层),进一步改善路基。也就是说无论是修筑水泥路面还是沥青路面,级配碎石是不能少的。级配碎石是否达标,直接关系到路面的整体质量和使用年限,所以工程上对级配碎石摊铺的厚度、宽度、压实度以及平整度方面是有硬性规定的。
  也许你会问:“厚度”和“宽度”容易理解,可“压实度”和“平整度”是什么鬼?因为我后面将根据现场情况对它们进行具体讲解,所以容我在这里先卖个关子。
  所以说,只有级配碎石摊铺完成并达标,才能够进入下一步工序。当然,达标与否,刘二柱说了不算,吴勇说了也不算,需要根据现场检测数据进行科学分析和评估才能得出结论。所以刘二柱把情况汇报给吴勇,吴勇便很严肃地问他,有没有按规定的来做,各项指标达标有没有问题。
  “绝对没问题,”刘二柱明知吴勇并不能看到他现时的动作,却依然拍着自己的胸脯,“我办事,你还有什么不放心的!”
  “就是你办事,我才不放心!”吴勇顿了一下说,“叫小林接下电话。”
  小林是这次工程的现场施工员,此时就在身边,刘二柱便把电话递给他,小林接过来放在耳边说:“喂――吴总,你好!”
  吴勇倒没有与他寒暄,直接了当地问:“级配碎石有没有问题?”
  “应该没问题吧!”小林似乎有些紧张。
  “什么叫‘应该没问题’!你是施工员,天天在现场盯着,你心里没数的吗?”
  刘二柱看小林脸色有些不对付,便从他的手中把电话拿过来,继续跟吴勇打包票。
  吴勇想:事情反正已经做完,丑媳妇总是要见公婆的,不如先检测完再说。于是把口气放软些,对刘二柱说:“等下我给检测单位的领导打个电话,看他们有没有时间,过来检测下,检测合格的话再请业主代表来验收”。
  刘二柱点了点头说:“那就请吴总尽快安排吧”。
  吴勇就有些好笑:“我当然想尽快的,但也得别人有时间,好啦,到时我会通知你。你得多安排几个人协助”。
  “好的,好的,谢谢吴总!”刘二柱一个劲地说。
  之前作者讲过,因为在级配碎石验收达标之前,是不能进行下一道工序的,所以刘二柱第二天便在工棚和工友们打牌,等待吴勇的消息。
  第三天下午,吴勇终于打来电话,要刘二柱安排几个人,准备协助检测人员工作。
  隔天,天还麻麻亮,刘二柱就安排人吃过稀饭,然后亲自开了运送模板的拖拉机,装了六个壮汉,在第三标段线路的起点处等着检测单位人员。 
  等到太阳出来,还不见人影,刘二柱便有些着急,给吴勇打电话,却老是“正在通话中”。又等了半个小时,吴勇终于打了电话过来,说是正在陪检测人员吃早餐,等下就过来。
  一个小时后,终于有三辆车子开了过来,最前面是吴勇的银色皮卡车,后面紧跟着一辆黑色商务车,最后是一辆深蓝色皮卡。三辆车携着扬起的尘土一路而来,在刘二柱他们面前停下。刘二柱的手下便按照昨天晚上的吩咐去开车门,坐在吴勇车上的还有漂亮的资料员小李。从商务车上下来的是两个戴眼镜的人,那个被吴勇称为“付主任”的自然是领导,不过在领导身份被吴勇泄露之前,他便用一声极为清亮的咳嗽声证明了他的与众不同。另一个是名三十岁左右的女人,手里拿了一个文件夹子,她的目光一直盯着她的文件夹,极少抬头看人,这也许可以证明她是一个对工作极负责的人。
  后面深蓝色皮卡走出两个高高瘦瘦的小伙子,他们都在低头看着手机,他们的脸部和手机屏保持着相对稳定的角度和距离,脸部调整方向,手机屏也会自觉跟进,仿佛已经达成了某种默契。
  小林与其中一个是认识的,连忙上前打了个招呼。两个人均用鼻子发了几次不太连贯的声音以示回应,但目光却没有离开手机屏,小林有些尴尬地搔了搔后脑,自嘲地笑了几声。
  吴勇便向刘二柱极为隆重地介绍了各位领导,并向他强调了“付主任”是“姓付”的“正主任”而非二把手的“副主任”,刘二柱特意加强语气地叫了三声“付主任”,以自己证明确实可以把“副”与“付”区别开来。
  刘二柱把手里的香烟发了一轮,掏出火机,打燃后凑到“付主任”鼻子下面,“付主任”却好像对这个点烟的姿势不太习惯,直接把烟夹到了耳朵上,并挥了挥左手:“开始吧,不早了呢!”
  于是吴勇给刘二柱使个眼色,刘二柱连忙招呼他的手下到深蓝色皮卡车后斗拿工具。工具并不太多,就是一柄小羊镐和几把卷尺,和其它几件极为轻便的器械。几个整日做粗活的汉子,今天却只是负责这些小玩意,心里竟有些失落,但一想这可是协助领导工作的,遂又打起了精神。
  刘二柱先安排两个人专门扯卷尺,测量级配碎石摊铺的宽度,又安排一个人负责用羊镐在已经摊铺并压紧实的级配碎石上挖洞,用以测量级配碎石压实后的厚度。
  另有一个工人负责背着“三米直尺”,三米直尺是一种检测路面平整度的专用工具,它的使用原理并不复杂。我们将一把不锈钢的尺子放在桌上,如果桌面是平的,尺子与桌面的接触面就贴合在一起,反之,如果接触面之间有缝隙,且缝隙大小起伏不定,在排除尺子的因素之后,就只能说明桌面不平整,且起伏越大,桌面的平整度越差。将这一原理应用到路面,我们便可以检测路面的平整度,只不过把手中的不锈钢尺子换成三米直尺而已。
  当然在使用是还涉及到塞尺的使用和数据采集,大家如有兴趣,也可到网上去进一步了解,在此不再赘述。反正那个工友背着十斤左右折成一点五米装进一个袋子的直尺,心里很有些忐忑的。
  另外两个工人就比他舒心多了,他们两个负责照看检测压实度的仪器。压实度又称夯实度,是指建筑材料在被压实后的干密度与最大干密度之比。比如说,级配碎石压实后能够达到最大干密度是1,而现在这条路上级配碎石的压到了0.95,那么它的压实度就是95%。压实度反映的是级配碎石的压实程度,如果压实度不合格,将会削弱路基整体的整体强度,影响稳定性和耐久性。所以在压实度不达标的情况下,是不能进行下一步施工的。
  说那两个负责照看检测压实度工具的较为舒心,是因为那仪器相对简陋得多,就一个挖勺,一把秤,几个托盘而已。因为检测级配碎石压实度的方法叫做“挖坑灌沙法”,简而言之,先准备一些砂体,砂体的密度与材料的最大干密度相当(即上文提到过的1),然后在现场挖一定体积的级配碎石,把它的质量与同体积预先准备的砂体质量,就可测得级配碎石的压实度数据,老刘的手下便急急忙忙地干了起来,素日做惯重活的他们,初次做这些细活,虽不至于手忙脚乱,却倒也有些紧张。
  检测人员自不会紧张,因为做这事他们早已习以为常了。
  慢慢地老刘的手下也做熟了手,毕竟工序也不是很复杂,只是扯扯尺子,挖个小洞而已。
  “付主任”要求相隔一百米检测一次,于是每做完一个地方,工人们便把工具收拾妥当,小心地放到皮卡的车斗里,然后再乘坐刘二柱开的拖拉机赶到下一个检测点,因为这些工具可比他们金贵,自是不能和他们一起乘拖拉机的。
  只是每次他们拉好尺子,或者挖就坑洞之后,都须拿文件夹的女人来记录数据,其后众人便前来拍照留证,这拍照的有“付主任”、吴总、那两个脸与手机有了固定关系的小伙子,施工员小林和资料员小李,有时候老刘也来凑个热闹,于是老是出现一个或者两个人干活,倒有六七个人在拍照的情况,这不免使得原本放松了些的工人再次紧张起来,感觉那些手机的摄像头有放大镜的功效,会把自己工作中偶然的失误无限地放大开来,让他们无地自容。
  但检测还是有条不紊地进行着,检测到大约两千米的时候,路边有个小店,店主在屋外用木架搭了个凉棚,吴勇便请“付主任”带领大家休息一下,并到店里拿了条芙蓉王香烟,每人(并非)发了一包,当然饮料是不能少的。于是大家在姓“付”的“正主任”的领导下,极严肃地坐在桌旁,一副心事重重的样子。刘二柱的那几个手下却坐在三十米外的树影下,就着自来水的龙头解了渴,用一种晦涩的方言大声地开着玩笑。
  到了快十二点钟时,吴勇便吩咐刘二柱带着他的人回去,自己领着检测人员到了县城的一家饭店,点了些家常的小菜,也无非是些大闸蟹、甲鱼或者经常可见的野味。也许是吴勇大大咧咧惯了,选的包厢有些偏大,桌子也显得很阔,连司机一起十来个人,坐着竟有些空荡,但菜也没有堆得很满。
  酒是不能喝的,大家都很注意养生,就要了些各自喜欢的饮料。吴勇便悄悄地教司机把自己车上那箱茅台酒搬到了付主任的车上。
  虽然大家都很辛苦,但毕竟都是领导级别的人物,斯文得很。吃完饭后,桌上的菜竟有一多半都是没有动过的,付主任取了牙签,一边剔牙,一边皱着眉对吴勇说,:“这也太浪费了吧!”
  吴勇意味深长地笑了笑,拨通了刘二柱的电话:“老刘,我这有点事,请你来协助下。”
  过了不到二十分钟,刘二柱便风风火火地赶到,自觉地到前台结了账,然后走进包厢,笑吟吟地望着大家:“各位领导,有何吩咐?”
  吴勇便指着桌子上的菜碟说:“你把这些打包回去,带给上午的那几个人,就说是我特意为他们点的,要他们赶紧吃饭,下午继续协助领导工作。”

碎石垫层施工工艺是怎样的呢,以下是中国本网给大家带来的关于碎石垫层施工工艺的相关内容,以供参考。

路基的不均匀沉降。路基是整个路面结构最基础的部分,如果路基施工质量不好将导致路基不均匀沉降,使得路基平整度不达标,将会直接影响路面的平整度。造成路基不平整有如下几个因素:①路基填料不符合要求。施工过程中没有严格按照设计说明中对路基填料的要求进行路基回填,造成路基的整段或局部变形。②路基压实度不符合要求。例如压实机械吨位不够,路基填料含水量没有达到最佳含水量就开始碾压,路基填料不符合要求等原因,造成路基压实度不符合要求。③路基施工时未按特殊路段特殊方法进行处理。例如软基地段应根据软基的特性采取不同的处理方法;低填浅挖应按设计要求进行施工;桥背、涵背、台背应设置过渡段;路基填挖交界处开挖台阶宽度不足,未设置渗水盲沟、土工格栅等原因,造成路基不均匀沉降;未做好路基排水系统,无法控制路基不均匀沉降。

碎石垫层施工工艺

面层摊铺材料的质量不符合要求

垫层是路面结构的重要组成部分,起着连接路基和路面、隔水及传递路面荷载的作用。对路面垫层的质量,在设计规范中要求含泥量小于5%。一般在具体施工中,参照级配碎石底基层来执行。但是,这种垫层对材料及施工的要求与级配碎石底基层并不完全相同,因为它只是满足规范中对级配碎石底基层的要求,并不能满足垫层的质量要求。

铺设沥青混凝土路面时,混合料是最基础最重要的,直接关系到路面的质量,所以需要对混合料进行控制。沥青混合料的配合比不合理、沥青混合料的拌合不均匀均会造成路面的各种病害,导致路面不平整。混合料的粒径不能大于设计值。混合料的粒径越大,对路面的平整度影响也越大,即使后期进行及时修补,也不能达到完美的效果,浪费了资源。

1路面垫层质量的要求

路面摊铺机械及工艺水平欠缺。高速公路路面施工应根据不同的材料和不同结构层选择不同的施工机械。摊铺机是沥青路面面层的主要机具设备,其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行车装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪,摊铺机机械性能好坏、基准线的控制以及操作机手的熟练程度都决定着路面面层的平整度。

质量要求:路面垫层首先要具有较高的弹性模量,这样才能提供良好的荷载分布能;其次要具备较高的抗剪强度,从而减轻车辆作用下的辙槽;当然还要具有高的透水性,可以使进入的自由水在有条件时能快速排出;另外其中的细土的塑性还要尽可能小,这样可以保证良好的水稳性。通常使用的材料一般为无结合料的级配碎石等。

碾压工艺欠规范。碾压温度、顺序等对路面的平整度均有较大影响:①若初压的温度太高,会导致压路机的轮迹明显,沥青料不稳定,前后推移;复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料,沥青细料随胶轮飞溅,影响表面级配;温度过低,则不易碾压密实和平整。②碾压速度的调整上,压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥;在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。③碾压次数的确定上,碾压遍数不够,即压实不足,通车后形成车辙;碾压遍数太多,由于短时间集中重复碾压,会造成已成型路面的推移,形成波浪。碾压行进路线不当,不注意错轮碾压,每次在同一横断面处折返,都会引起路面不平整。

如果满足上面对路面垫层材料的要求,其材料限制要高得多。采用的材料级配良好,在充分压实的条件下,就可以保证有足够的强度和模量,可以满足受力的需要,但其透水性和水稳性很难以保证。在目前规范对这种材料的要求中,规定的垫层材料小于0.075mm颗粒含量可达7%~10%,同时允许有一定的冻胀性。材料尽管有粘聚力,但非常的小,甚至不足以抵抗由于粘粒的自然膨胀所产生的作用。因此这种结构不利于提高路面使用寿命。

路面接缝的施工质量欠佳。路面不平整的一个重要原因是接缝没有处理好。路面的接缝有横向缝也有纵向缝,处理不完善的话,会导致凹凸不平,接缝没有压实会产生裂缝。

要具有大的渗透系数,小于0.075mm以下颗粒含量要尽可能少,材料以嵌挤骨架结构为佳,具有较大的空隙率,这种结构毛细作用很弱,不易存水,具有较小冻胀性,真正能起到切断毛细水上升、防冻、吸收路基裂缝所产生的作用。

桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车所致。桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车,主要表现在:①桥梁、涵洞的台背填土,由于压实的作业面狭小而压实不到位,通车后引起路基的压缩沉降;②台背填料与台身的刚度差别大,造成造成沉降不均匀;③桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当,产生跳车现象。

尽管这种结构能够符合现行规范对级配碎石底基层的要求,但按现行规范规定施工的垫层大部分不能满足要求,在实际使用中,垫层几乎没有真正能够满足使用要求的。为此对路面垫层制定专门的技术要求是必要的。

沥青混凝土路面不平整的防治措施

2目前使用的路面垫层的缺点

严格控制路基的不均匀沉降,主要做到:①严格选择路基填料。例如厦安高速现场施工中要求路床填料应均匀、密实,上路床应使用砂类土;路基本体不应土石混填。泥炭、淤泥、膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等,不得直接用于填筑路基;高填方路基施工中,填料应选择塑性及液性指数符合相关规范要求的土样进行填筑,最好应选择砂性土等;纵向填挖交界处应设置过渡段,土质地段过渡段宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土、砂石填筑,岩石过渡段优先选用碎石填筑。②严格控制路基压实质量。路基施工时,应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行,并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。就厦安高速来说,对于填土路堤,采用重型击实试验法求得的最大干密度时的压实度作为控制指标;对于填石路堤,路基压实标准按孔隙率作为控制指标。③严格搞好特殊地基处理。软土地基对路基的稳定性影响极大,对于路基高度不高,软土层或淤泥层比较薄的地段,采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理,以增强路基稳定性;对于软土地基或湿陷性黄土地区的比较复杂的地基情况,采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。对于排水地基,根据实地情况,采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理;对于影响路基稳定的地下水,应予以截断、疏干、降低水位,并引导到路基范围以外,使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗以及水土保持问题。就厦安高速而言,采取的特殊手段有:水塘、低凹软土路段需先排水疏干,清除淤泥,再填筑透水性材料至原地面线,以减少路基不均匀沉降。临水塘路基段需浆砌片石护坡至设计水位上0.5m。

由于以上所讲的垫层要求材料粘聚性小,并且缺少用于填充孔隙的细颗粒的特点,因此其在压实后与常见的级配碎石底基层不同,主要表现在如下:

保证沥青混凝土的质量。沥青混凝土的质量影响路面施工质量,要保证沥青混凝土的质量,须控制好集料的质量。首先对粗集料的颗粒尺寸、形状、松软质等要严格把关,与供货商的合同要明确石料软弱颗粒、白云石、长石的含量等指标符合规范要求;其次要控制细集料的质量,确保细集料洁净、干燥、无风化、无杂质,其坚固性、级配、细度模数等各项指标均需符合规范要求。同时对粗、细集料进行分类、分级存放,防止串混现象的发生,并搭防雨棚、防晒棚;最后控制好沥青原材料进场质量关,其质量要求应符合有关行业规范的技术要求,并做好存贮工作。

、压实后表现始终处于松散状态,只要行车,平整的表面马上会被破坏。

控制沥青混凝土路面机械摊铺工艺水平。①摊铺机结构参数的选择和调整。在沥青混凝土施工前,要做好各项准备工作,要选择具有自动调节功能、性能稳定的摊铺机,同时要对摊铺机进行认真设置和调试,使其满足现场施工需要。组合后的熨平板应与机械本身左右对称,组合后的熨平板底面应保持平整。螺旋分料器与熨平板前缘距离的调整控制。②摊铺机操作控制措施。选用熟练的摊铺机操作手,并进行岗前培训。在摊铺过程中,运料车停后应挂空挡,依靠摊铺机推动缓慢前进,并应有专人指挥卸料车进行卸料。摊铺机不能无故停止,并对行驶速度进行统一控制,确保摊铺工作有序进行,这是提高沥青路面平整度的一个关键环节。③摊铺机摊铺速度控制。摊铺机应该匀速,不停顿地连续摊铺,严禁时快时慢。摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。真正施工时所用的摊铺机的速度、松铺厚度等参数,都要通过试验段进行确定。

、标高难以控制,由于主要是粗骨料、细料相对较少,因此难以用细料找平顶面,影响标高控制精度。

提高沥青混凝土碾压工艺。在沥青混凝土路面的施工中,碾压是最后一道工序,碾压质量如何对路面平整度的影响尤为直接。①做好初压、复压和终压。在初压阶段,由于沥青混合料在摊铺机的熨平板已经初步压实,因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果;在复压阶段,至少要达到规定的压实度,通常不少于8遍,碾压方式与初压相同;在终压阶段,这是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步,终压结束时的温度不应低于70℃,应尽可能在较高的温度下结束终压,终压一般使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。②严格控制碾压温度。温度偏低将导致混合料内摩阻力加大,产生不均匀压实;另一方面,压实易形成局部松散、开裂,影响路面质量。根据《公路沥青路面施工技术规范》的要求,在气温15℃以上施工时,初压温度为110-140℃;气温在10-15℃时,初压温度为120-150℃,终压温度不小于70℃。沥青混凝土道路施工的全过程要配专人检测温度,有详细的记录,为碾压速度及时间提供可靠依据。③及时检查碾压质量。在复压结束后,质量检查员要及时检查刚碾压过路面的平整度,并做好相应的处理办法。如横向平整度较大,则向横向强振2-3遍,如纵向平整度有问题,则沿纵向强振2-3遍。

、压实度难以准确检测,由于结构层处于松散状态,在挖坑过程中不能保证坑壁稳定,无法用灌砂法等办法检测,采用核子密度仪,也只能用表面散射法检测其密实度,而且无法校验。

控制沥青路面接缝工艺。路面分两幅施工时,纵向缝采用自然缝,摊铺前,清除界面处松散的混合料。沥青混合料路面铺筑期间,当需要暂停施工时,下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝,平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。两条摊铺带相接处,必须有一部分搭接,才能保证该处与其他部分具有相同的厚度,搭接的宽度应前后一致,搭接施工有冷接茬和热接茬两种。横向接缝,相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺,可采用在预定摊铺段的末端先铺垫上土工布,再摊铺混合料,碾压冷却后用切割机将铺垫土工布部分切割整齐后取走,下次摊铺时在端部涂洒粘层沥青后摊铺。

、弯沉检测因难,砂砾垫层经常担负处理挖方段软弱路槽的作用,路基强度无法检测,就换为检测垫层顶面的弯沉,由于汽车车轮着地面积小,在车轮作用下,表层的部分砂砾可能会发生轻微变位,就会导致弯沉检测结果不准确。

桥头、涵洞两端台背回填及伸缩缝的处理方法。桥头涵洞两端跳车是公路工程施工的通病之一,也是影响沥青混凝土路面平整度的主要因素,目前已经引起人们的足够重视。可以采用下面的方法处理病害:①对路基进行加固,可通过换填砾石、强夯等方式,消除桥台和台后填方段不同的沉降变形;②在桥头铺设一段过渡性路面或设置搭板,从柔性路面段过渡至桥涵上,减少车辆跳车现象;③台背回填材料的选择,在挖方段尽量选用碎石、天然砂砾等优质填料,在高填方段,尽量选用破碎石渣进行台背填筑;④提高台背回填的施工质量,加强台背回填的施工方法和机械管理。在厦安高速施工实践中,对桥头涵洞路段,台背填土顺序为自台前向台后分层碾压,并严格控制分层厚度和密实度。锥坡填土与台背填土同时进行,按设计宽度一次填足。涵洞顶面填土压实厚度大于50cm时方可通过施工机械和汽车。

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